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厦门轨道交通1号线莲莲区间右线盾构隧道顺利贯通

2021年11月17日 西安机械设备网

厦门轨道交通1号线莲莲区间右线盾构隧道顺利贯通

11月4日上午10点,“成功号”盾构机终于破土而出,厦门地铁1号线莲花路口—莲坂区间右线盾构隧道顺利贯通了。这是继官任站—诚毅广场站盾构区间双向贯通后,又一洞通的地铁区间。

厦门轨道交通1号线莲莲区间右线盾构隧道顺利贯通

厦门轨道交通1号线莲花一莲坂盾构区间右线顺利贯通

“地鼠”打通莲花———莲坂

系厦门轨道交通全面开工以来,岛内首个贯通的盾构区间

对于厦门地铁而言,莲花路口—莲坂区间右线盾构贯通意义重大,它是厦门轨道交通全面开工建设以来岛内首个贯通的盾构区间,也是地铁一号线第三个贯通的盾构区间。

据悉,莲花路口站是地铁1号线岛内最先封顶的车站,两台盾构机先后于去年的11月26日、12月20日吊装下井,沿嘉禾路往莲板方向掘进,左右开工。形象地说,这两台盾构机就像是地鼠,把洞口与洞口之间的部分打通。此次贯通的盾构区间右线全长846米,盾构机工作时需要穿越市区道路、立交、各类管线、排污涵渠等,需要克服地下孤石、基岩、上软下硬复杂地层等,可谓困难重重。

地铁工程部人员说,为确保盾构区间安全施工和顺利贯通,盾构机在掘进过程中,轨道集团保持与施工单位、监理单位、设计单位沟通,加强协调配合,减少了刀具损坏和开仓换刀频率,保证了持续、快速掘进。

盾构机揭秘:

怎么工作?

厦门地铁建设离不开盾构机。这可是个大家伙———它有两层楼高,85米长,500多吨,相当于7辆公交车一字排开那么长,100多头成年大象的总和那么重。因此,盾构机是下井后再组装的。

盾构机工作时,它的前端就像是一个剃须刀,顶端有一个钢铁刀盘,在向前掘进时,刀盘旋转,切削下泥土。在切削土体前,先向土体喷上专门的泡沫剂,让原本坚硬密实的土壤变得蓬松。

削下的泥土通过输送机和传输皮带,运送到盾构机后部的拖车中去。配套拖车会把这些泥土拉到施工井口处,再由井口上方的吊车吊出地面。与此同时,盾构机每向前推进1.2米,就会停止前进,由工人操作拼装机,拼出一环厚厚的钢筋混凝土盾壳(管片),支撑起掘出的隧洞。

害怕什么?

一般而言,盾构机在9.6米至31米深的地下空间工作,正常情况下每分钟掘进40毫米-50毫米,预计一个月可掘进260米-300米,是传统隧道挖掘工艺的3倍到10倍,但如果遇到孤石等特殊情况,就需要采用爆破的手段,将孤石震碎后再继续挖掘,会耽误一些工期。

记者了解到,由于厦门处于沿海地区,冲击形成的分化花岗岩球非常多,就岛内而言,莲花路口站一带地质非常硬,石头很多。盾构机施工最怕的就是散落在各处的孤石,一旦发现就得围档爆破,从地面上钻眼下去,把石头炸成碎裂。

地铁办介绍,采用地面钻探、爆破的方案,是他们进行专项施工方案论证后决定的。除此之外,轨道集团同时安排专人24小时对周围建筑物及桥结构进行严密监测,及时反馈信息。